首页 > 半岛佳作 > 正文

地铁票价方案三选一 3月26日听证

海力网 来源:海力网 2015-03-12 13:20:09

大连地铁车辆采用4动2拖6辆编组,额定载客1440人/列。(资料片)摄影记者孙振芳 

大连地铁1、2号线1期工程载客试运营在即,有关地铁票价是市民最为关心的问题之一。昨日,大连市物价局发布地铁票价听证会公告,将于3月26日召开大连地铁1、2号线票价听证会。记者了解到,本市拟提出3套地铁票价方案,起步价均为2元钱,最高票价6元钱,起步里程分为5公里和6公里,晋级里程分别为“6、6、8、8、10、10”和“5、6、7、8、9、10”。听证会将从3套方案中选出最终方案。

方案
3套票价方案均按里程计价

    记者了解到,综合考虑本市经济社会及居民承受能力,并参照国内其他城市的地铁票价水平,经过前期测算及多套方案对比研究,拟提出大连地铁1、2号线运营票价方案,在听证会中将根据听证情况从3套方案中选择1个,确定最终方案。
    地铁票价听证会将于3月26日14时在奥利加尔大酒店举行,市交通局《关于制定大连地铁1、2号线运营票价的申请》已于昨日在大连天健网和到来安价格新希望上全文登载,征求社会各界的意见和建议。意见和建议可通过大连天健网或邮箱:dlpc_wxh@dl.gov.cn反馈。
    三套方案共同之处在于均实行按里程计价方式,起步价均为2元;区别在于晋级里程和起步里程。按照本市地铁1、2号线线网内最短距离计价的原则,线网内两站最长运营距离为32公里,最高票价均为6元。

方案一
起步价2元起步里程5公里(含5公里)晋级里程“6、6、8、8、10、10”
3元票价可乘里程5-11公里(含11公里)

方案二
2元6公里(含6公里)“5、6、7、8、9、10”6-11公里(含11公里)

方案三
2元6公里(含6公里)“6、6、8、8、10、10”6-12公里(含12公里)

方案一
4元票价可乘里程11-17公里(含17公里)
5元票价可乘里程17-25公里(含25公里)
6元票价可乘里程25-33公里(含33公里)

方案二
11-17公里(含17公里)17-24公里(含24公里)24-32公里(含32公里)

方案三
12-18公里(含18公里)18-26公里(含26公里)26-34公里(含34公里)

算账
从红旗西路到港湾广场4元钱

    市民李先生家住西山水库附近,工作单位位于港湾广场。“地铁开通后,我可以从红旗西路坐地铁到港湾广场。 ”李先生说,如果平时打车的话,花费在30元左右,坐公交车至少需要1个半小时,小公汽票价2元钱,每个月的交通费平均88元钱。
    如果按照目前地铁票价的3套方案计算,从红旗西路到港湾广场单程票价均为4元钱,每天花费8元钱,以每月20个工作日计算,每月车票支出约160元,虽然价格高于公交车,但时间缩减了一半左右。
    根据交通部门的测算,预计大连地铁乘客多以中远途为主。纵观3套票价方案,记者注意到,所有方案均以大连地铁1、2号线全线开通的线路计算,其中方案一中6元区对应44个区间,方案二中6元区对应73个区间,方案三中6元区对应区间最少,仅30个。相较而言,第三套方案更适合中远途乘客。
    而针对即将开通的地铁1、2号线一期工程,记者对照3套方案注意到票价基本相似,其中地铁1号线大连北站站至会展中心站票价为4元钱,2号线东海站至辛寨子站为5元钱,而在1期工程中,只有从1号线姚家站至2号线东海站,票价均为6元钱。

坐地铁比公交月均多花60多元
    根据大连市统计局统计数据分析,2012年人均市内公共交通费年支出为1353元,月支出为112.75元,占年可支配收入的4.92%。目前市民主要采取地面公交和出租车等方式出行,如按每人每天乘坐2次公交、每月22个工作日计算,每月支出44元,其余68.75元用于选择其他交通方式出行。
    地铁开通后,按通勤人员每人每天乘坐2次地铁,每月22个工作日计算,乘坐地铁月支出平均费用分别为 111.32元、109.12元、106.92元(不含票价的打折优惠)。交通费月增支分别为 67.32元、65.12元、62.92元。

采取直线里程计算方法
    在制定大连地铁票价方案时,本市借鉴了目前国内19座已开通地铁运营城市的经验。地铁运营公司相关人士介绍说,在此基础上,对本市公共交通发展政策、财政负担、消费者承受能力等诸多因素分析,最终制定3套方案。
    在具体的里程测算中,采取直线里程计算方法。“无论乘客如何换乘,我们依据是最小换乘里程来计算票价。”该相关人士举例说,比如从东海站到南关岭,目前可从2号线换乘1号线,未来2期工程开通后,可乘坐2号线直达,虽然里程数不同,但在票价上是根据最小里程计算。

地铁票价方案制定原则
    公益优先原则,充分发挥地铁在公共交通中的骨干和公益作用,同时考虑乘客的经济承受能力和社会效益。
    合理分担原则,以 “居民可接受、政府可承受、企业可持续”为出发点,确保轨道交通健康发展。
    合理比价原则,为促进各种公共交通资源的优化配置,地铁票价宜高于公共汽车票价,低于出租汽车运价。
    递远递减原则,乘坐距离越远,平均每公里费率越低。
    最短距离计价原则,即乘坐地铁不同线路到达同一地点均按最短距离计价,计价采取四舍五入计算办法。

■车辆情况
    地铁车辆采用国家标准B型车,4动2拖6辆编组,单侧24个车门,不锈钢车体。额定载客1440人/列。一期工程共配车38列,其中1号线配车18列,2号线配车20列。

■运营管理
    初期试运营时间拟定为6:00至20:00,每天高峰行车间隔5分钟,平峰10分钟。随着客流的增长,将会加密行车间隔,延长运营时间。

[编辑:于晶]