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那些年,我采访过的“春运”记忆

海力网 来源:海力网 2017-01-18 16:47:36

讲述人:李社生,半岛晨报记者,跑铁路战线多年,有许多关于“春运”的深刻记忆。
    随着我国首条极寒地带高铁——哈大快速客运专线的正式开通,意味大连以常规电力机车,主跑铁路客运的时代已经结束。作为跑了近10年铁路战线记者,我有幸见证了这一铁路运输时代的变迁。
“春运”票难求
    2000年,我接手铁路战线,开始采访报道“春运”。每年春运之初,大连火车站春运第一次新闻发布,都要分析客流成分——务工流、学生流和探亲流,针对每年大幅加大的客流,铁路部门将组织运力:加开车次、加挂车厢等措施,以保证旅客顺利返乡过年。
    在当年“供求”严重失衡的春运,人们的焦点是“一票难求”。正因如此,每年春运时期,票贩子“黄牛党”便猖獗,从中渔利。“黄牛党”成为媒体热词。
六次铁路大提速
    从上世纪七十年代开始,至本世纪初,我国铁路经历过六次大提速。在大连,提速就是铁路列车的四次更新换代,第一代就是蒸汽火车,也就是人们口中的“火车”,速度在70—80公里/小时;第二代是内燃机车,其干线运输平均速度为100公里/小时;第三代是电力机车,干线运输平均速度为120公里/小时;第四代就是现在的动车,列车运行速度达到了300公里/小时。
    “火车跑得快,全靠车头带。”这句民间俗语在大连被高铁所“颠覆”,失去了其应有的道理。针对第一代、第二代列车,这句话的确符合,而高铁的前行动力却是来自于车身中的几节车厢。正是这种动力的变化,让高铁列车提速至300公里/小时,而且在起跑之初,提速会更快,车身会更加平稳。
高铁带来巨大变化
    哈大高铁于2012年12月1日正式开通,记者有幸见证了整个过程。它的正式运行拉近了大连、沈阳、长春、哈尔滨四城市之间的距离。现在回想起开行首日的情景还历历在目:市民景先生坐在大连北站的候车大厅里,兴奋地说,高铁开通后让他到沈阳“上班”成为现实。景先生在沈阳有一家分公司,因为工作关系,他每周都要开车往返两次。现在高铁开通了,让“朝发夕至”成为可能,而且也非常节省体力。
    高铁开通后,让大连的铁路运力提高了6倍多。据了解,在上世纪八十年代初,大连运能仅有16对列车,而现在大连站和大连北站的运能已达到了107对,其中大连站为60对,而大连北站为47对。日最高发送旅客为10.2万人次。
    半岛晨报、海力网记者李社生

[编辑:于晶]