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大连湾海底隧道干坞坞室主体开始施工

海力网 来源:海力网 2019-04-25 10:48:12

大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后中国交建承建的我国北方第一条大型沉管隧道工程。昨天,记者在大连湾海底隧道配套工程——干坞子项工程施工现场看到,围堰止水工程已经完工,西坞坞室主体开始施工。

据大连湾海底隧道项目一工区项工总工张超介绍,干坞工程是大连湾海底隧道项目的配套工程,主要承担海底隧道的沉管预制任务,包括建设一座沉管预制干坞,沉管舾装与储存区,干坞配套生产场地。大连湾海底隧道全长5.1公里,沉管部分3080米,由18节沉管组成。单节沉管重约6万吨,相当于一个辽宁舰航母的体量。现在国内没有企业能够完成沉管预制,所以要先修建干坞作为沉管预制的“加工厂”。干坞子项工程作为大连湾海底隧道的配套工程,包含东、西两个坞室,总面积20多万平,约有30个足球场大。单个坞室内长480米,北侧宽135米,南侧宽74.7米。东、西坞室由中隔岸壁分开,对称独立。两坞室的南侧各设置一个坞门,北侧各设置一个下坞通道。每个坞室将来都可以独立预制3节沉管。3节沉管在坞室全加工完成后,打开服务门沉箱,使海水灌进坞室。三节沉管起浮,移出坞室存放,再通过沉管安装船运到现场,生产出坞过程与造船一样。沉管准备出坞时,先封闭两端,使其成为空心结构浮起,运到对接现场后使沉管内注入水,下浮至海底,进行对接。

施工现场西坞区的工人们正在进行一个板块的钢筋绑扎。不过眼前这个占地40多平的钢筋混凝土板块只是用来生产一个台座的一小块。每个台座约186米长,8米宽,将由60多块这样的小板块组成。东坞、西坞共设有6个大小不一的台座。根据沉管承载力不同,台座的厚度和尺寸各不相同。将来所有海底隧道的沉管都要在台座上预制完成。台座就相当于汽车加工厂里的“车床”。

据中交一航局三公司相关负责人介绍,目前干坞子项工程已经完成土方开挖108万方,占总量的66%,石方爆破开挖80万方,占总量的63%,土方剩余56万,石方剩余48万方;围堰止水工程全部完成,预计5月中旬进行抽水施工,形成预制沉管的干地施工条件;西坞坞底无砂混凝土完成5200平,占总量的5%;西坞底板台座开始施工,东坞基底开挖施工,计划5月初开始无砂混凝土施工和台座施工。

大连湾海底隧道是我国北方第一条跨海沉管隧道项目,建成后将为大连新增一条纵贯南北的快速通道,对于缓解交通压力、优化城市功能、推动大连湾两岸一体化的建设,打造环渤海、黄海沿海经济圈具有重要意义。半岛晨报、39度视频记者岳宇艳

[编辑:栾晓婷]