《海峡两岸空运协议》签署后，中国民用航空局昨天公布了大陆航空公司常态包机分配的具体方案。其中客运包机的承运人将增加三家，货运包机也制定了三大国有航空承运。两岸航空业在减少绕飞时间、降低成本的同时，还将首次分享货运直航带来的商机。

　　9航空公司执飞

　　根据民航局公布的客运包机方案，执行两岸客运包机的大陆承运人在原来执行周末包机的国航、东航、南航、海南、厦门和上海6家航空公司的基础上，增加四川、山东和深圳3家航空公司。

　　9家航空公司的班次量分别为：国航10班、东航12班、南航10班、海航5班、厦航6班、上航5班，新增的四川、山东和深圳航空公司各2班，共计每周54班。

　　另外，客运包机的通航地点也增加了16个，在此前周末包机时，大陆航点只有北京、上海(浦东)、广州、厦门、南京5个航点，如今则增加开放了成都、重庆、杭州、大连、桂林、深圳、武汉、福州、青岛、长沙、海口、昆明、西安、沈阳、天津、郑州16个航点。

　　不过，这次民航局的分配方案并未逐一指定航空公司所要执飞的航点，只表示原则上要求航空公司以主运营基地和分(子)公司运营基地为主要始发航点。原6家公司的新增班次根据市场情况用于加密原5个航点班次外，同时兼顾其他航点，新增的3家公司将选择新增的16个航点安排包机经营。

　　虽然目前各家航空公司仍在研究具体的执飞航点和启动时间，但东航表示，已在运力安排、航班时刻、客票销售等方面做好了充分准备。国航也透露已经准备了10多架包括空客330和波音737-800在内的彩绘飞机经营两岸航线，并且已派员赴台组建了筹备处。

　　与之前的周末包机相比，常态直航后不需要再绕经香港飞航情报区，对此，国航党委书记谭植洪介绍，北京-台北的航线将节省1个半小时左右，上海-台北节省近80分钟，因此，北京-台北的飞行时间将缩短至不到3个小时，上海-台北缩短到80分钟左右。

　　而在成本方面，以北京-台北-北京航线为例，若使用B737-800执行并且绕飞香港，假设一周飞6班，加上因此减载造成的损失，一年因绕飞所增加的成本就将达3000万元。而航线拉直后，航空公司和旅客将分享到由此带来的实惠，将会给两岸航空市场带来巨大增量空间。

　　50亿元客运蛋糕

　　中金公司研究所的分析报告指出，实现定期直达航班后，大陆、台湾间将成为中国航空市场最大而且盈利能力最强的航线之一。预计每年往返两岸的旅客量，至少是香港到内地或韩国到中国市场规模的两倍。

　　据业内人士透露，香港和韩国航线在黄金时期，每年各能为中国航空公司贡献50亿元的利润。尽管目前盈利水平有所下降，仍属于盈利能力较好的航线。中金公司报告预计，大陆-台湾航线在开通的最初几年，每年有望为中国航空公司贡献利润超过50亿元。

　　而东航将成为两岸直航的最大受益者，因为目前居住在大陆的台湾人超过35%聚居在江苏和上海。此前，东航就是参与两岸包机飞行最多的航空公司。另外南航受益程度大于国航，因为在大陆的台湾居民25%居住在珠三角地区，10%居住在福建省。

　　国信证券的分析报告则认为，由于目前航班限制以及签注限制等影响，短期内对航空业的影响很小，但将带来长期利好。随着两岸签注政策的放松及经济文化交流的日益密切，预计3~5年内台湾旅客将超过目前的200万，大陆旅客也可能达到或超过目前台湾到大陆的旅客量，因此中期旅客量可能达到500万，远期可能超过1000万。

　　除了客运直航，货运包机直航此次也首次开闸。民航局昨天公布，将指定东航旗下的中货航、南航和国航旗下的国货航3家航空公司为两岸货运包机承运人。其中，中货航自上海始发，每月飞行10班；南航自广州始发，每月飞行10班；国货航则分别由上海和广州始发，各点每月飞行5班。

　　国信证券的分析师黄金香表示，过去两岸货运大多通过香港机场及澳门机场转运，货运直航开通后，货物可以直接由上海、白云机场发送。假设承运货机为波音747，初步测算能够为上海机场和白云机场各带来约6万吨的货物吞吐增量，以及约700万元的收入及400万元的净利润。